Anti-Aging-Stoßdämpfende Gummi-Fender Typ D in Marinequalität für Bootsanlegestellen

In Werften und Reparaturbetrieben werden oft Schiffe mit unterschiedlichen Rumpflächen, -breiten, -abtriebsbedingungen und -konstruktionsweisen gefertigt.Ein Fender-System, das nur auf isolierten Kontaktplatten basiert, kann ungeschützte Bereiche verlassen, wenn sich die tatsächliche Kontaktposition des Schiffes ändert.

D-Typ-Fendern bieten eine kontinuierliche Gummioberfläche entlang der ausgewählten Schutzzone.Das kontinuierliche Profil erhöht die Wahrscheinlichkeit, dass der Rumpf des Schiffes mit einer widerstandsfähigen Oberfläche in Berührung bleibt, auch wenn sich das Schiff während des Anlegens in Längs- oder vertikaler Richtung bewegt..

Schiffe können während des Anlegens, Entdockens, Umstellen und der internen Übertragung wiederholt mit den Schiffswerft-Schutzschutzbeugern in Kontakt treten.Der Schutzgurt muss daher wiederholte Verformungen ohne übermäßige permanente Set tolerieren.

Das Profil des Typs D ist so konzipiert, dass es sich unter Berührung komprimiert und bei Entfernung der äußeren Belastung wiederherstellt.Diese elastische Reaktion ermöglicht es demselben Fender-Abschnitt, mehrere Kontaktereignisse während seiner gesamten Lebensdauer aufzunehmen.

Schiffsrümpfe werden üblicherweise durch Farbe oder spezielle Beschichtungssysteme geschützt, die durch direkten Kontakt mit Stahlkonstruktionen beschädigt werden können.Selbst bei relativ geringer Energiekontakt können Kratzer entstehen oder eine lokale Beschichtung entfernt werden, wenn die Oberflächen starr sind.

Die Gummioberfläche eines Fenders des Typs D stellt eine einheitliche Barriere zwischen Rumpf und Trägerstruktur dar.Seine verformbare Natur reduziert die scharfe Wechselwirkung von Metall zu Metall und verteilt den Kontakt über eine breitere Oberfläche.

Die Strukturen der Werften sind in ihrer Geometrie sehr unterschiedlich: Es kann notwendig sein, Fendersysteme gegen Stahlbalken, Stahlbetonkante, schwimmende Dockstrukturen, Schiffsseitenverstärkung,mit einer Breite von mehr als 20 mm,.

D-Typ-Fender können mit unterschiedlichen Querschnittsgrößen und -längen hergestellt werden, um diesen Strukturbedingungen gerecht zu werden.Montageöffnungen und Befestigungspositionen können nach technischen Zeichnungen konfiguriert werden, während bei zusätzlicher Lastverteilung auch Stützteile eingebaut werden können.

Hongruntong Marine verfügt über mehr als 30 Jahre Erfahrung in der Herstellung von Produkten für Seefahrzeuge, einschließlich von Schutzsystemen aus Gummi, die in Schiffen und Infrastrukturanwendungen verwendet werden.

Die Werften betreiben oft Geräte, die zu unterschiedlichen Zeiten hergestellt wurden, was zu nicht-standardmäßigen Abmessungen und Befestigungsvorrichtungen führt.Hongruntong Marine kann Fender des Typs D nach technischen Zeichnungen herstellen, physikalische Proben, Dimensionsmessungen oder spezifizierte Anbauanforderungen.

Die Größenpräzision eines extrudierten Gummiprofils beeinflusst direkt die Anlageausrichtung und die Kontaktleistung.Abmessungsprüfung, Oberflächenprüfung und einschlägige Bewertung der Eigenschaften von Gummi.

Ein Schiffsschutzsystem erfordert eine angemessene Montage, Inspektion und Wartung während seiner gesamten Lebensdauer.Festlegung von Regelungen, Anbauanforderungen und Produktkontrolle.

Ja, sie können an ausgewählten Schiffsstrukturen installiert werden, wenn geeignete Verstärkung und mechanische Befestigung vorhanden sind.Die Rumpfstruktur sollte bewertet werden, um sicherzustellen, dass sie die erwarteten Fenderbelastungen sicher aufnehmen kann..

Ihre elastische Kautschukkonstruktion ermöglicht wiederholte Komprimierung und Wiederherstellung.die Gummiverbindung und das Profil sollten entsprechend der erwarteten Belastungsfrequenz ausgewählt werden, Kontaktdruck und Abriebbedingungen.

Ja, die Gummioberfläche bietet eine komplizierte Schnittstelle, die den direkten Kontakt zwischen Rumpf und starren Stahlkonstruktionen reduziert.Es kann daher helfen, lokalisierte Beschichtungsschäden bei normalen Anlegungs- und Manövriervorgängen zu reduzieren.

Die Befestigungsmethode hängt von der Dockstruktur und den erwarteten Belastungen ab.Die Montageanordnung sollte so ausgelegt sein, dass sie sowohl Einschlagskräften als auch Gleitkräften widersteht.

Ein gemeinsames Profil kann mehrere Schiffsarten bedienen, wenn ihre Kontaktbedingungen und Strukturanforderungen innerhalb desselben Konstruktionsbereichs liegen.oder Rumpfgeometrien unterscheiden sich erheblich, können separate Abmessungen oder Konfigurationen der Schutzwände erforderlich sein.